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  • 揭秘汽車融資租賃業務
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  • 襄陽租車揭秘汽車融資租賃業務:
    一種被發現的真實需求,一種絕佳的業務模式,但是現在擺在有關各方面前更為現實的問題是,這種真實需求的量究竟有多大?
    在歐美發達國家,“零資產經營理念”深入人心,眾多手握巨資、堪稱世界一流的超級現代大企業、大集團,在汽車、房屋、設備等固定資產投資,常常先考慮中長期租賃,然后才選擇信貸融資購買或直接自有資本購買。汽車融資租賃模式不僅是汽車金融業務的重要組成部分,也是一種非常普及的汽車營銷手段,汽車經銷商銷量的30%左右是通過融資租賃實現的。
    反觀中國市場,還很少有人大規模系統性地開展此類業務,融資租賃對國內汽車銷量貢獻還微不足道。北京奔馳此次敢于聯合經銷商和國際金融租賃專業公司實施這種新型營銷模式,《汽車商業評論》認為,這源于他們對中國金融市場不斷開放外部環境的先知先覺。
    中國汽車市場快速發展及越發成熟的一個重要表現就是消費需求的多樣性,對融資租賃服務市場的需求非常清晰。比如,大型國企、公司及其員工的用車需求;跨國公司在國內的高管用車;進行車改后的企事業單位高層領導,甚至未來的政府用車等方面都已呈現巨大的需求潛力。
    《政府采購法》規定,公務車采購應以自主品牌為主,但很多自主品牌并不能完全滿足某些政府部門的需求,F在,通過融資租賃,在一段時間內使用一輛奔馳車,既可以節約成本,也不違反國家相關規定,對北京奔馳產品進入政府用車和汽車服務領域是一招“狠棋”。
    對于享受“車改”的公務員和國企高管個人,融資租賃同樣具有很強的吸引力,那些享受“車補津貼”的用戶,可以用每個月的“車補”來租用奔馳車,也可以考慮采用以租代購的方式最終擁有奔馳轎車。
    “雖然未來成績不得而知,但從目前的市場分析,這一業務將會每年產生150億元的銷售增長。”陳奕智如此向《汽車商業評論》預言道。 陳奕智甚至還信心滿懷地預言,汽車融資租賃業務和傳統的汽車租賃公司,雖然這兩種業務的概念有重疊之處,但隨著經濟發展,它都會成長,沒有哪個多、哪個少的定論,都可以滿足不同用戶的需求。
    不過,北京奔馳卻是非常謹慎。李宏鵬說:“三方現在的合作也只能說是做一個嘗試,對于這個業務我們屬于摸索階段。盡管現在該業務已經正式啟動,但是還有很多后期工作需要完善。”
    所以,為了確保首戰告捷,北京奔馳選擇了最佳搭檔來開展這項業務。
    合作金融伙伴——富通華比為法國巴黎銀行旗下的BNPPARIBAS專業融資租賃公司在中國的全資公司。BNPPARIBAS是全球融資租賃業務領域的巨頭,具有30余年豐富的融資租賃業務經驗,其業務在歐美市場具有壟斷性的市場地位。
    當然,百得利奔馳是北京規模最大的奔馳經銷商,百得利集團董事長周小波的德國籍背景對于融資租賃業務有深刻的了解,在具體操作上也可能更容易接近國外先進水平。
    最重要的還有,北京奔馳之所以首先在北京百得利之星開展試點業務,很大原因是百得利之星此前和富通華比在其它品牌上有過合作。 “當然,這個市場現在還是一個剛開發的市場,增長潛力很大,未來也會面對個人用戶。”李宏鵬對《汽車商業評論》說,“一旦模式被市場接受,北京奔馳將在整個網絡內
    北京奔馳融資租賃業務針對的企業用戶被劃分為三類,一大類是國家提倡扶持的中小企業;第二類是跨國企業及辦事處;第三位是國有企業和政府。根據企業的性質和規模不同,審核的文件也會不同。中小企業所需要的文件會多一些,跨國企業和政府會盡量簡便。
    富通華比大中華區董事兼總經理陳奕智告訴《汽車商業評論》,對于信用等級較低的用戶,他們會適當收取押金,但是這個押金的最大比例也是遠遠低于傳統貸款購車的首付金額。如果企業有違約行為,他們會將車輛進行回收,投放到二手車市場中。
    事實上,富通華比所面對的企業用戶,資信程度遠遠高于普通個人用戶,雖然承擔了二手車殘值降低的風險,但通過封閉式的售后服務,所擔風險遠比普通租賃公司低得多。
    在業務的具體實施中,他們采用一種量身定做式的方法進行操作。根據具體用戶自身的資歷,需要承租幾輛、什么系列的車型、承租幾年,租約期滿后是否購買該車輛所有權等具體問題來設計具體的租賃方案。
    林欽松說:“在把車租給用戶之前,我們也會對用戶的駕駛習慣做出評判。如果用戶的駕駛習慣不好,二手車的殘值就會降低,平時的租金會隨之提升。如果用戶在租用期結束之后購買這輛車,則可以享受較低的租金。如果不買,租金則會高一些。”

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